随着电动汽车的发展，已经渗透到人们生活和社会生产的方方面面，无论是家用车、出租车、网约车，还是公交车、物流车，甚至是大卡车、泥头车，以及工程专用车辆，都在逐步的替换成电动车。
电动汽车有着诸多的优点，随着充电桩的进一步建设布局，将不断让电动车充电更加方便，提升电动车使用体验。而让电动车方便充电前提条件是充电桩能适配所有电动汽车，避免充电桩与电动汽车之间出现不兼容的情况，即需要统一的充电桩标准。
如同其他产业的发展从无序走向规范一样，充电桩产业的发展也是逐步标准化的过程。只有标准化才能规范电动汽车与充电设施的接口及互操作；规定充电设施的产品质量和性能要求，保障充电安全；规定充电设施大规模推广建设与运行要求；逐步开拓国际市场，推动国际标准化。
目前国际上形成了四个主要的充电桩标准，你知道它们吗？
国际四个主流充电桩标准
目前国际上的主要四个充电桩标准，分别是：中国国标GB/T、CCS1美标（combo/Type 1）、CCS2欧标（combo/Type 2）、日本标准CHAdeMO。
CCS（Combined Charging System）联合充电系统
CCS（Combined Charging System）联合充电系统标准源于美国汽车工程师协会 SAE 标准和欧洲汽车工业协会 ACEA 标准为基础的直流快速联合充电系统combo标准，2012 年在美国洛杉矶第 26 届世界电动汽车大会上正式成立了“快速充电协会”，同年福特、通用、大众、奥迪、宝马、戴姆勒和保时捷以及克莱斯勒等美德 8 大车企就建立统一的电动汽车快速充电标准发表声明，随后宣布联合推广 CCS标准。随后很快得到美国、德国汽车行业协会的认可。
这种充电接口的优势在于把普通充电和快速充电整合到一个插头和插座上，使用单相、三相交流电和直流电，陆续成为美国和欧盟国家以及采用美国和欧盟标准的国家如韩国、新加坡、印度、俄罗斯等国的通用充电桩标准。
标准代表着行业的一个制高点，一直是科技和工业强国的兵家必争之地，日本得力于强大的汽车科技和工业实力，电动汽车也发展较早，在充电桩标准方面也在强势的推广，面对日本充电桩标准的竞争， 2014 年 9 月欧盟通过《替代能源基础设施建设指令》，提议2019 年起禁止公共充电站建设日本的 CHAdeMO 标准充电桩。要求在欧洲的电动汽车充电网络执行CCS Type 2的充电桩标准，CCS Type 2逐渐成为欧洲主要充电桩标准。
CCS Type 2标准在直流快充模式下，电压500V，输出电流200A，只需30分钟即可充满一台续航里程350公里的电动汽车。目前欧洲的宝马、奔驰、奥迪等品牌均支持CCS Type 2标准的充电桩。
CCS Type 2标准充电枪及插座
日本CHAdeMO标准
CHAdeMO标准是日本电动汽车协会和日本电动车充电协会推出的标准。
2010年3月，日本主要汽车制造商与本国最大的电动车公司、政府等联手实施打造电动车快速充电标准的计划，成立了“电动汽车充电协会”，并发布CHAdeMO标准。CHAdeMO，译为汉语是“充电时间短如茶歇”。可见这是一个面向大功率快充的标准。
在推动该标准成为全球标准的过程中，日本几大车企和充电桩运营公司抱团出海，积极在欧美推广取得先机。日本最大的汽车厂商如丰田、日产、三菱和东京电力公司等都支持该标准。早期比较成功推向全球的电动汽车如日产聆风、三菱i-MiEV和韩国起亚SOUL EV也均采用该标准。
日本政府更是下血本强势推广，“在美国每建一个日本充电标准的充电桩，日本政府补贴1万美元。”这还是十年前的补贴水平，日本就是以这样的力度将自己的充电桩标准一步步推向国际，早在 2012 年已经把 CHAdeMO标准推广到 24 个国家。也难怪前文所述欧盟要提议禁止建设日本标准的充电桩。
日本CHAdeMO标准充电枪
中国国家标准GB/T
随着中国电动汽车产业的迅猛发展，中国逐渐成为全球最大的电动汽车生产和消费国家，也建立起了独立的充电桩标准即中国国标GB/T《电动汽车充电桩充电站标准》，充电标准的统一是构筑中国电动汽车生态圈的关键抓手，中国不仅要面对竞争激烈的电动汽车市场，还要面对充电桩的国际标准争夺战。
国标GB 交流充电枪及插座
国标GB直流充电枪及插座
早在2010年左右国内电动汽车产业刚刚兴起发展时，业内就开始讨论中国通过电动车实现汽车产业弯道超车，与欧美日等汽车强国争夺全球充电标准的制定。但国内电动车发展初期产业发展的不成熟和电动车技术的不稳定导致了以造车为重心，服务设施及标准建设都滞后的状况。
早期的充电接口标准包括通用要求、交流充电接口、直流充电接口三部分和通讯协议标准，四项标准在2011年底发布。但由于标准制定之初应用经验和数据积累不足，充电接口和通讯协议标准的部分条款和技术细节规定不够细致，应用过程中出现不同车辆和充电设施之间还存在不能完全兼容的问题。2014年，国家标准委正式下达标准修订计划，汽车行业和电力行业共同协作，进行了多次讨论和试验验证。
目前国标电动汽车通常都有交流和直流两种充电插口
2015年12月28日，国家质检总局、国家标准委联合国家能源局、工信部、科技部等部门，发布新修订的电动汽车充电接口及通信协议5项新国家标准，新标准从2016年1月1日起实施。
本次发布的5项标准是：
- GB/T 18487.1‐2015《电动汽车传导充电系统 一般要求》
- GB/T 20234.1‐2015 《电动汽车传导充电用连接装置 通用要求》
- GB/T 20234.2‐2015 《电动汽车传导充电用连接装置 交流充电接口》
- GB/T 20234.3 ‐2015《电动汽车传导充电用连接装置 直流充电接口》
- GB/T 27930‐2015《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》
2018年又发布了新修订的5项国家标准，此次5项标准修订全面提升了充电的安全性和兼容性
同时国家也制定了和陆续在制定大功率充电系列标准，小功率直流充电相关标准，无线充电相关标准，电动汽车充放电双向互动系列标准，特种车辆充电标准等。
新一代充电技术标准——“Chaoji”
随着中国电动汽车产业的强势崛起，中国标准在世界范围内的影响力也越来越大。2018年9月，中国电力企业联合会常务副理事长杨昆与日本电动车充电协会（CHAdeMO）会长志贺俊之在北京共同签署了电动汽车充电设施领域技术和标准合作谅解备忘录。中国电力企业联合会标准与CHAdeMO标准将开展深入合作，计划在2020年制定新标准并推出新一代充电机，这项新的技术标准被命名为“Chaoji”。
届时“Chaoji”充电标准将是由中国主导开发的引领世界的先进大功率充电标准，也将是中国电动汽车产业发展的又一个里程碑，中国电动汽车产业在统一的充电技术标准方面由跟随，追赶，最终走向到了领导世界的水平，这同样也将更好的推动全世界的电动汽车产业发展。
目前世界上充电桩标准还是“四分天下”的格局，未来随着电动汽车产业的发展，全世界的充电标准会不会统一？能否实现开着电动汽车环游世界？这些问题的答案或许会在整个电动汽车产业的发展下逐步揭晓。也衷心祝愿中国下一代国家标准“Chaoji”能走向世界，发展的越来越好！
科士达作为国内主流充电桩产品及方案提供商，以雄厚的研发实力实现技术创新，不断完成智能化升级，科士达将积极参与充电桩标准的讨论和制定，也在积极的探索和筹备国外的技术标准，并且做好了准备研发中国下一代国家标准“Chaoji”技术标准，科士达将助力共同推动电动汽车充电行业的发展。
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